一、建议：1、将湘桂铁路从祁东引入衡阳县西渡镇火车站，向北延伸至衡山；2、将衡阳火车站货运站搬迁至白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）。
二、逻辑（理由）：
1、铁轨压制城市格局,地形制约城市发展空间。衡阳市的未来发展格局基本就是怀邵衡以南、高铁站以西、机场以北，衡阳市应该会把住宅空间向西、南延伸，也就是蒸湘区、雨母山以东和雁峰区。机场、火车站和主要住宅区通过城市公交联系，整体布局非常好，如此可以更好的支持公交系统，公交系统一活，便会拉动城区服务业发展。但是衡阳市发展格局长期受到铁轨的压制，比如城区南北、城区京广线东西，一墙之隔，限制了交流，铁路不像公路，是封闭空间，铁路的系统的格局直接决定了城市的千年大计。随着衡阳市城区的发展，白沙洲段的铁轨一定会像城区湘桂铁路一样，如果将湘桂线从祁东直接引入西渡镇，向北引至衡山站，如此一来，衡阳城市铁路都贴沿四周山体绕城而行，可以极大的强化主要县城的交流的同时，减少铁路对城区发展的影响，可以极大限度的靠近山体设计，减少耕地破坏，从而提升现代化智能化农业发展格局，第三产业基本上都是靠第一产业和第二产业拉动，我相信未来衡阳会把第一产业作为重点，要想继续发展第三产业，必须发展第一第二产业，未来现代农业会是衡阳的重要选项。同时该线路可以加强衡山工业区、西渡工业区和祁东工业区的交流联系。铁路是拉通经济的重要承载工具，要想铁路有活力，必须有人流和物流支撑。
2、更重要的是，优化市区铁路建设，一旦将湘桂线引入西渡，向北延伸至衡山后，衡阳市火车站货运站就具备了迁往白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）的条件，首先货运站靠近高铁站东建设，会严重影响客运站的未来扩展空间，同时高铁站是人流高频区段，不利于货物的流通，同时高铁站东北区铁路线林立，安全系数不高，一旦将货运站建设在东站以东，未来将会又是现在的衡阳火车站格局，衡阳应该守住高铁站以西的发展格局，同时白沙洲、白沙洲绿岛和云集工业园都需要配套一个货运站，而且也只有在京广线上最适合。
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