建议：强烈建议将衡阳至井冈山高铁从衡山高铁站引出，经攸县、茶陵，终至井冈山，取消绕行安仁和炎陵。
逻辑（理由）：1、顺水顺地势，纵观2021年攸县、安仁、茶陵和炎陵的GDP数据，攸县最强，茶陵其次，安仁和炎陵很一般甚至弱不禁风，主要水系洣水是过境茶陵、攸县，奔向衡山，攸县是典型的盆地且面积占比高，其次是茶陵。安仁的大部分面积在武功山系以西、南区域，炎陵完全在高海拔山上。水资源、地形和气候是发展第经济的最根本条件，基于这一点，安仁县就应该被攸县整合并表，炎陵县就应该被井冈山或者茶陵整合并表，这也必然是经济发展大势，人为不可逆。抛开这些，就算高铁开至炎陵，依然需要通过公路毛细血管联通景区（安仁、炎陵这样的地方没有工业经济未来可言），对于炎陵这种地方，联通铁路和联通公路没有本质上的差别。铁路好比人体的主动脉，不可能面面俱到，只能通过公路等毛细血管联通特殊地区（经济确实没有发展空间甚至基础条件根本无法满足的地区、地形地势特殊地区），而且这些地区的工业就应该被条件好的地区吞并，就算现在不愿意，工业发展到深水区的时候，也必然会被吞灭，不可能有未来，山里面的人想从事工业的就应该去主流城市发展，想发展第一产业的，省里应该通过建设公路支持，而不是铁路，没有基础工业的支撑，多修那么多铁路造成巨大浪费不说，还破坏生态环境。就应该通过铁路的规划，引导那些偏远地区的小企业主动拥抱优势地区（水资源、气候和地形优越的地区），降耗提效，这也必然是企业的生存根基。
2、是整个地区发展大局的必然趋势。一个正常的企业，谁会将企业设置的深山老林，缺水缺人气的地方，怎么维系工业经济，没有人气没有工业，安仁和炎陵的未来绝对不是一条铁路能够拯救的，也只会给铁路运营加重负担，这种地方最终的命运一定是被攸县和茶陵兼并，说的更悲观点，茶陵甚至都有可能被攸县兼并，没得选。一个没有人气的地方，公共设施建设的越多，浪费越大，长期只会拖累财政，影响发展大局。
3、整个湘南地区的风和水，都是汇集至衡阳，经北大门南岳向北而去的，就算站在风水角度，同时考虑衡山的长远旅游价值，就应该将衡阳井冈山高铁从衡山引出，经攸县、茶陵至井冈山，这是最优方案。千万不要拍脑袋，又去炎陵和安仁绕一圈，浪费钱，同时不能兼顾主要经济区的发展。我相信未来的经济形势会更好的帮助大家理解。
4、衡阳的经济基础本来就薄弱，西渡镇的工业经济在衡阳地区具有较大的影响力，湘桂铁路通过祁东向北，引入西渡镇，可以进一步活跃西渡镇的经济，打牢工业基础，衡阳应该为能够创造价值的地区创造更好的条件，这些是地区工业经济的未来，整个地区的未来。也是为了未来现代农业发展大局。我们应该大力支持。湘江（湘桂线）是先与蒸水（怀邵衡）交汇，然后再与耒水（京广）、洣水（衡井高铁）交汇的，我们的铁路是不是也应该顺水而建。顺风而行。
5、衡阳火车站货运站设置在咸塘以南，随着高铁站那个区域发展，物流运输会带来极大压力，过几年，衡阳火车站货运站到时候还得从高铁站往南迁移，现在经济形势尚可，能够建，以后如果全国整体发展都非常成熟了，衡阳市搬迁火车站的压力会更加大，千年大计，建议一步走到位。 |