衡阳是个好地方

“居南北之要冲，扼两广之咽喉”，提起古城衡阳，人们总习惯地将视线与衡阳的交通对接。

　　拥有700多万人口的衡阳，是湖南省第二大城市，也是全国45个交通主枢纽城市之一，自古以来区位优越，背依衡岳，南面五岭，西连滇黔，北通鄂豫，加之资源丰富、物产繁多，既属湘南重镇，又是各路商贾云集之城，素有“西南门户、南北通衢”之称，知道和了解衡阳的人，无不称赞“衡阳是个好地方”。

　　从窄窄的尘土飞扬的土路、砂石路，到烈日下散发难闻气味的沥青路，到宽阔平坦的水泥路、柏油路，再到快速顺畅、四通八达的高速公路，水路……目前，衡阳四处可见又宽又平又新又快的路，世界因此而变小了，交通把城市与城市之间的距离拉近，生活在全国45个交通枢纽城市之一的衡阳人民，距离也不再遥远。

“路”的变迁

    “近年来，交通是一个极具‘引导力’和‘带动力’的产业，突飞猛进的衡阳交通格局，使衡阳驶入了快速发展轨道。”市交通局负责人说，近年来，我市将区位、交通优势和资源优势尽情地转化成经济优势，建立并完善现代化的立体交通体系，实现衡阳发展的后发赶超，在湖南乃至全国的 “南北通衢”的地位、优势和形象更加彰显。

　　1983年，衡阳公路部门开始一改过去大量修建低等级和等外路的传统，开始修建起宽、平、快的康庄大道。衡阳公路建设也随之在此后的十五年间，正式迈入了历史上发展最快、投资最多、建设标准最高的时期，并就此顺利完成了我市公路建设由低等级向高等级发展的转变。

　　1984年冬至1985年春，以国省道为重点的公路拓宽改造，拓宽公路23条，总里程达1117.3公里，特别是市区3个城市出口加宽到32至44米，耒阳、衡山、衡东、常宁、南岳的县城出口也加宽到18至30米，显著改善了我市交通瓶颈状况。

　　目前，我市共新改建成一级公路30.101公里，二级公路543.45公里，三级公路279.244公里；修建高级路面（水泥路面）1201.602公里，次高级公路（沥青路面）1199.297公里。

　　截至目前，我市境内2条国道里程数已达248.437公里，8条省道753.789公里；二级以上高等级公路573.55公里，占公路通车总里程的6.9%。全市目前已形成了以市区和县城为中心，以国省干线为骨架的快速便捷公路网络。

　　随着Ｓ３１４线衡东段、Ｓ３１５线鸡市段、Ｓ３２０线常宁回水湾至荫田一期工程、衡花工程、黄金公路等一批重点工程相继竣工通车，以市区为中心的一小时交通圈基本形成。全市先后有京珠高速衡阳段、衡枣高速等大型工程竣工通车，衡大高速等一批公路重点工程开工建设，从而大大加快了全市高速公路建设。至此，我市“南北通衢”的优势也真正得以彰显。

高速雏形“三纵四横一联”

　　1988年前，“高速公路”在衡阳还是一片空白。90年代，107国道通过改直、拉宽，已经成为连通中国南北的“黄金大道”。第一条高速公路——潭耒高速的建成，衡阳人才就此有了“日行千里”的大气与豪迈，衡阳的“大交通”建设，也从此有了“一发不可收拾”之势。

　　新世纪以来，衡阳交通迈入高速发展的轨道，汽车站西扩东进，新建华新、酃湖2个汽车站，使衡阳城区马上“长大”一圈；京珠、衡昆高速公路全线通车，外环线建成，衡炎高速公路开工建设，所有县市都可直接上高速公路，打开了衡阳通向外界的快速通道。

　　目前，我市境内已有京珠高速公路潭耒段、耒宜段，衡枣、衡大高速四条，共计252公里建车通车；衡炎、衡邵、潭衡西3条高速共计197公里，正在建设之中；衡岳、衡武高速正在拟建中。

　　与此同时，为进一步完善我市高速公路网，打通全市出市乃至出省的“快速”通道，我市今年在湖南省3+5城市群中又规划了全长299公里的娄底至常宁高速、衡东至双峰高速和茶陵至祁阳的3条高速公路。

　　根据湖南省规划，我市先后有11条高速公路布局概括为8条高速，统称“三纵四横一联”，即“三纵”全长共427.4公里：京港澳高速衡阳段（包括潭耒、耒宜）、京港澳复线衡阳段（包括潭衡西、衡武高速）、娄底至常宁高速；“四横”：衡东至双峰高速公路、泉州至南宁高速公路衡阳段（包括衡炎、衡枣高速）、衡阳（大浦）至邵阳（包括衡大、衡邵高速）、茶陵至祁阳高速衡阳段；“一联”全长51公里，衡阳至南岳高速公路。

　　以上高速全部建成通车后，衡阳的高速公路建设总规模将达到868.2公里。

农村：乡乡通水泥路、村村通公路

　　2006年8月3日，全市首条农村客运班车正式在衡阳县库宗乡往西渡方向开出。从此之后，库宗乡周围13个村的2.3万农民只需花上3元钱，就可以轻松地在离家不远的“招呼站”坐客车前往西渡县城，结束了祖祖辈辈“出门看天，基本靠走”的历史。

　　随着国家全面加大对三农问题和农村公路的投入力度，我市的农村公路建设也随之发生了翻天覆地的变化。至2007年底，全市共完成县乡公路改造936.1公里，新增71个乡镇通油路或水泥路。截至目前，已实现了所有乡镇通油路或水泥路；完成通村公路建设6243.3公里，新增737个行政村通公路，1484个村通水泥路，行政村通水泥路率已达52.1%。南岳区更已于去年率先实现了村村通水泥路。

　　另一方面，跟随着农村公路的建设步伐，我市交通运输部门也同时加大了对农村客运市场的培育和发展力度，在全市各乡镇先后建设了一批农村客运站和招呼站，并根据道路情况开辟了一批农村客运班线。

　　来自市运管处的统计数据，目前，全市农村客运班线通车率目前已达到83%，通车线路覆盖全市4800多个行政村，投入客运班车4000余辆。
　　此外，全市目前共开行1050条客运班线，是1978年的9倍；其中跨省班线146条，通达11个省（市、区）；平均日发班次15001班次，是1978年的31倍；班线客运车辆座位数90461座，年完成旅客运输量9158万人，旅客运输周转量357212万人公里，是1978年的26倍。

黄金水道：1000吨航运借流出海

　　30亿元国家和地方的资金投入，被分批投放到衡阳的水运建设当中。

　　经过多年发展建设，一个以湘江、耒水为主通航道，城乡相通、水陆链接的水路运输网络正在形成；被喻为千吨级航道的湘江，也因此成为了真正的“黄金水道”。

　　早在1978年，由于未对航道进行系统治理，当时衡阳境内的湘江航道等级只能达到六级，仅能航行载重200吨以下的船舶。

　　1995年至2000年，国家和地方投资21亿元，建成了大源渡航电枢纽，完成了湘江航运开发二期工程建设，渠化了大源渡至衡阳73公里河段，使之达到三级航道标准。

　　2002年至2006年，国家和地方再次斥资19.5亿元，建成了株洲航电枢纽，株洲至大源渡96公里河段得以渠化并达到三级航道标准，使得湘江衡阳段三级航道达到127公里。

　　航道条件的不断改善，极大地促进了水运事业的发展。可容纳千吨级船舶航行的衡阳段湘江航道，经过长株潭与洞庭湖进入长江，下达江浙、上海，上溯四川、重庆，把衡阳的矿石、煤炭、钢管、盐卤和工农业产品运往长江流域的10余个省市，再将物资运回衡阳，为衡阳的物资交流和经济建设做出了重要贡献。


　　与此同时，建成于2005年的衡阳港大件码头正式带出了衡阳港口码头建设的繁荣兴盛。这个位居全国内河第二、吊装能力达420吨的码头，进一步奠定了衡阳水运在全省的地位。

　　据市地方海事局资料显示，我市近十年已先后建设了大源渡航电枢纽、衡阳港大件码头、衡山港千吨级码头、常宁松柏四号码头、大石渡卤水码头、耒阳珠矶港等港口、码头，新增泊位5个，港口的吞吐能力已达480万吨，水上运力已发展到近12万吨。

　　从尘土飞扬的土路、泥道，到宽阔平坦的水泥路、柏油路；从乡间小道到高级公路；从城市出口路到快速顺畅、四通八达的高速公路；衡阳飞机场正在部署之中，空中看云离我们也不再遥远……衡阳交通建设的蓝图跃然纸上，正在建设者前行的步履中逐步成为现实……