近日，连续发生两起单方交通事故，事故发生的原因引起人们的思考，1月18日早6时许，在某个丁字路口处，一辆轿车在丁字路口处左转弯时，撞到路口的电线杆上，车头凹陷，安全气囊已弹出，电线杆断裂，驾驶员受伤。驾驶人宗某说，当时自己迷恋上了“酷跑”，大清早上路，发现行人不多，就一时手痒，开着车玩起了游戏，到了路口采取措施不及时，致使轿车与电线杆相撞，车损人伤。1月19日17时许，西二环路，一事故车辆撞在了绿化带内的路灯杆上，驾驶位置左侧已完全凹陷，安全气囊已弹出，车内一片狼藉，血迹、杂物随处可见，两个智能手机散落在草丛中。民警将驾驶员送到医院，原来驾驶人张某开车玩微信，只顾低头回信息，不注意路况，由于车速过快，致使轿车失控，飞入绿化带内，造成车毁人伤。 

    以上两起事故的发生，都与开车时使用手机有关。开车时使用手机的危害有多大？让我说“开车‘玩’手机，‘玩’的就是命！” 

    手机已经成为很多人生活中“不可或缺”的一部分，日益渗透到人们工作、生活的每个角落。因此，开车“玩”手机成了与道路交通安全戚戚相关的“新”问题。 

    一是涉及范围广，而且呈递增趋势。据网上统计，中国智能手机拥有量2014年为7.8亿部，而预计2015年增长率为17.9%，将达到9.2亿部，而手机拥有者大概80%都是“低头族”。随着手机功能的不断丰富，人们对手机的依赖性越来越强，对一些人来说，手机“不离手、不离眼”一点都不为过，驾驶员群体也不例外，这一基数是逐年倍数增长，因“玩”手机引发的交通事故也在逐渐增多，手机对于交通的危害已经越来越清晰地呈现在公众面前。 

    二是分散注意力，降低反应速度。“玩”手机时驾车，就必然会严重分散驾驶注意力，一心不能二用，驾驶员的注意力在“玩”手机与驾驶的状态不断切换，直接影响驾驶员对道路交通状况的判断力和应急反应能力，甚至削弱了驾驶员对当前存在危险的预判能力，从而给交通事故埋下安全隐患，增大了交通事故的发生率。 

    三是发生事故后取证难。由于开车“玩”手机其存在不规律、不稳定、暂时等因特性，取证难成为事故处理最大的障碍。就目前的取证手段而言，路面监控抓拍，只能对不系安全带，违反交通信号通行等抓拍，而开车“玩”手机，一般只持续很短的时间，如果仅靠路面摄像设备进行取证，很难确定。 

    四是事故危害大。据调查，平均发一条短信会让司机的眼睛离开前方的路4.6秒，如果当时的车速是55英里（约89公里）的话，这一闪神可能开出114公尺远。美国每年大约有5000多人死于开车时注意力不集中引发的交通事故，而开车时接打电话、发短信则是其中最为常见的不安全因素。 

    要遏制开车“玩”手机，须做好打防结合：     

    一是用其矛，攻其盾，加强宣教，使人们认识开车“玩”手机的危害，以预防为主。充分利用各类媒介平台，提别是要以手机作为切入点，用其矛，攻其盾，通过微博、微信、QQ等形式，在这类平台上进行大声势多角度的铺开式宣教，重点以年轻群体为目标，增强他们对此类违法行为及其巨大安全隐患的认识。同时，增强社会成员对开车使用手机危险性的认识，尽量在驾驶员开车时不要与其进行电话联系，最小分散驾驶员注意力，将隐患消灭在萌芽状态。 

    二是增加违法成本，提高威慑力，以打击处理为辅。严查“开车‘玩’手机”这一违法行为，增加违法成本，加大处罚力度，对于所查处的“开车‘玩’手机”行为的，应对驾驶员进行一定时间段的集中教育，提升宣教的针对性。或者对于屡次因同类违法行为受到处罚的，因通过暂扣驾驶证进行再学习的方式，待违法驾驶员重新参加文明交规考试后，方能重新取回驾驶证。削弱现金罚的力度，着重违法计分和再学习再教育或驾驶员“回炉”的模式，提升执法威慑力。 

    三是增设路面监控设施建设和民警执法录音录像设备投入，保证取证时照片、视频的清晰，使民警执法有理有据，如果依据争议、模糊的证据来打击处理，必然增加高发行政复议的可能性，加剧警民冲突，对警民关系的良性互动构成威胁。只有通过清晰的证据及动态化展示，才能让驾驶员真正“心服口服”。 

    四是引导驾驶员实现汽车智能化。汽车电子智能、车联网为实现杜绝此类交通事故理想化目标打开了希望之门。但是，许多驾驶员都摸不清怎样实现汽车的智能化。此时，需要民警与汽车部门的推动与配合，通过宣传、引导实践操作，实现汽车免提通话、导航、提示系统主流化，有效遏制司机分心驾驶引发的交通事故。 

    五是加强驾驶培训。目前，驾驶证申领逐渐成为每个社会成员必然经历的阶段，虽然在培训过程中有关于开车不能接打电话的教育，但是影响较小。只有将此类交通违法行为渗透进学员、教练思想中及各个科目考试中，才能真正使“开车不接打手机”的思想根深蒂固，有效遏制此类交通违法行为，避免交通事故的发生。